高中 自慰

作家 | 柴旭晨

裁剪 | 张晓玲

这两年大富大贵的雷军，被小米 SU7 的一场事故，迎头浇了盆冷水。

3 月 29 日晚十点 44 分，一辆小米 SU7 表率版在安徽铜陵遭受严重交通事故，车辆碰撞后动怒，变成驾驶东谈主和两名乘客失掉。三东谈主均为在校大学生，此行是从武汉到安徽插足检修。

事发次日，小米官方火速恢复，尽管部分收复了事故经过，但小米在声明中并未说起事故车辆的 AEB 现象，同期也未对事故车驾驶员家属干系"事故发生后车门无法掀开"的枢纽问题进行恢复。

各式千般的商讨将小米汽车推至公论中心。一时期，小米汽车为年青东谈主营造的大马力"速率与热枕"，也成为阛阓扫视它的枢纽，继而激发了本钱阛阓的轰动。

4 月 1 日，小米集团股价午后跳水，盘中跌幅一度越过 6%，最终收跌 5.49%，市值单日挥发超 700 亿港元。雷军造车，由此也滑入了至暗时刻。

回溯历史，自燃、碰撞、事故这类"阵痛"确凿是车企们齐必经的谈路，每一次惨痛教训齐在鼓励品牌和行业的迭代与进化。脚下这场大考"不测而至"，如何敬畏安全、敬畏车速，将是小米汽车和雷军的必答题。

震颤

3 月 29 日，晚 9 点，武汉某高校学生罗某、同学李某与另一所学校一又友霍某，合资启航安徽池州插足某岗亭的奇迹编制检修。

晚上 10 点多，一辆橄榄绿色的小米 su7 行驶在安徽铜陵德上高速，主驾驶位罗某、副驾驶位李某、后座霍某。但祸殃，偏巧发生在了这晚。

10 点 27 分，罗某以 116km/h 时速开启智能扶持驾驶。10 点 44 分，在途经枞阳至祁路子段时，车辆与高速水泥护栏发生碰撞、动怒，致使罗某、李某就地失掉，霍某后经抢救无效失掉。

音书传出后，"小米恢复 SU7 高速上碰撞爆燃"话题也一度冲上热搜榜第二，网友对于该事件中小米智驾以及车门锁死的疑论点张开热议。

很快在 4 月 1 日午间，小米公司发言东谈主公布了事发时的车辆行驶数据，并对事件作念出恢复：" 3 月 29 日 22 时 44 分，一辆小米 SU7 表率版，在德上高速公路池祁段行驶经过中遭受严重交通事故。咱们对此深感戚然"。

凭证小米知道，事故可分为三个阶段：事故前，车辆处于智驾开启现象，车速保管在 116 码，但驾驶员手脱离了所在盘，系统对此进行了提示；事故发生时，智能驾驶在事故发生前 2-4S 控制发出预警，同期减慢，驾驶员选择，运转转向减慢、遁入，但未能竣事刹停或换谈，车辆以 97km/h 时速撞上水泥护栏；事故后，车辆坐窝触发了 Ecall 呼唤了 120。

亦然在这三个阶段中，存在许多疑窦未公布：事故中小米 SU7 检测到了窒碍物运转减慢，但未公布是否触发 AEB 刹停；事故后车辆动怒原因、车门能否掀开的情况未贯通。

有业内东谈主士指出，车辆在碰撞前 2 秒才运转提示，只留给司机绝顶短的响应窗口。一时期，围绕"小米智驾是否不安全"、"司机是不是过度依赖智驾"的商讨甚嚣尘上。

智驾留给驾驶员的响适时期如实太短，高速飞奔下，2-4 秒的响适时期对任何一个无为驾驶员来说齐过于急迫。业内意思意思，为何小米 SU7 直到窒碍物已在跟前了才发出警告，而不是更早发现危机或进行 AEB、变谈回避，这粗略和事故车的智驾才略干系。

在小米在官方恢复中明确，事发车辆是一台 SU7 的表率版，搭载的是一颗英伟达 OrinN 智驾芯片，算力唯有 84TOPS，比较之下小米 SU7Pro、Max 版接收了双 OrinX 芯片算力可达 508TOPS；同期表率版未配备激光雷达，仅接收纯视觉有策画。

这意味着，表率版和高阶版块之间有着数倍算力互异，在需要贬责数据、快速判断时有着决定性的互异。业内东谈主士指出，若是 SU7Max 版块的激光雷达有策画，不错竣事 200 米探伤距离，粗略能提前识别窒碍。

智驾行业东谈主士暗示，纯视觉版块智驾在夜间识别成果相对欠佳，可能存在窒碍物识别不够实时到位问题。同期，在车辆行驶速率越过百码时，AEB 存在莫得触发可能性。

显豁，诸多不利要素的重叠，变成了该起事故的发生。

现在，针对这起交通事故，铜陵交警在 4 月 1 日恢复称，已在事故路段完成三轮现场勘查，并寄予第三方机构对烧毁的车体残缺进行王法轻狂，要点分析电板包松手陈迹、车门结构变形进度及机械拉手联动安设现象。

反想

这是小米 SU7 上市以来，最严重的一谈碰撞爆燃致东谈主失掉事故。固然，智驾系统不是径直导致车祸的原因，但全球却将锋芒指向了智驾振奋，业内也运转反想 -- 智驾真的汽车的异日吗？

事实上，脚下有太多的车企将智驾在宣传上向"自动驾驶"、"准 L3 "逼近，品牌强调的"车位到车位"、"自动过匝谈"等功能让破钞者认为智驾才略很强。

本年 2 月，比亚迪就提倡了"全民智驾"、"智驾平权"的见解，车圈的内卷战事向着智驾鬈曲，随后吉祥、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷繁跟进，蔚来致使为此自研智驾芯片。

而跟着小米汽车事故引爆公论场之后，智能驾驶的安全问题，也激发了业界新的深想：智能驾驶，步子是不是迈得太快了？

有智驾行业东谈主士指出，当下的智能驾驶已经基于 L2 级，使用经过中仍然有局限性。当车开上高速，速率更快、控车难度更大，破钞者更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要弥远目视前线、作念好随时选择的准备。

若是，这次事故的驾驶员不使用智驾，弥远保握目视前线专注驾驶，结局粗略会不通常。

另一边，小米汽车这份声明泄漏的"留白"令东谈主狐疑。在最新的公告中，小米莫得恢复受到外界温存的车门是否实时解锁的问题。酬酢平台上自称为车乘东谈主员家属的东谈主士暗示，车辆撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃导致驾乘者无法逃生。

值得一提的是，在小米官方客岁 8 月《小米 SU7 答网友问》中指出，SU7 四门里面均配有济急机械拉手，迫切情况下可拉动济急掀开对应侧车门。机械拉手表面上疏淡于电力系统，但在极点碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员线路丧失，均可能影响安设使用。

因此，尽管小米知道在车辆遇险 3 分钟内完成了迫切呼唤、证据事故、与车主干系、调配 120 等细节，并强调全车配备机械济急拉手，但阛阓并未买账，投资者用真金白银投出了票。

原先，本钱阛阓原来将小米汽车视为"跨界颠覆者"的典范，标普在 3 月 31 日刚将小米信用评级上调至 BBB，却在事故次日遭受股价暴跌——这恰似新动力赛谈阴毒的隐喻：本领光环与本钱追捧构建的估值大厦，可能因一次极点事故而面对动摇。

不外回望历史，"阵痛"亦然智能电动车企的必经之路。特斯拉 2018 年 Autopilot 致死案致市值单日挥发 20%，蔚来 2021 年 NOP 事故激发用户信任危机，梦想汽车 AEB 失灵争议倒逼算法迭代……每一次惨痛教训齐在鼓励行业安全表率进化。

对于小米而言，这场事故粗略是比手机价钱战更阴毒的试真金不怕火：它不仅要面对比手机行业严苛百倍的安全容错率，更要在本钱阛阓的放大镜下完成从互联网想维到工业想维的越过。

脚下，摆在小米眼前的是双重救赎：在本领层面，需尽快趋附警方完成事故重建，用第三方数据厘清职守范围，必要时启动硬件调回或软件升级，将危机振荡为透明化疏浚的机会。

值得一提的是，港股流动性低迷与好意思的集团清仓小米股票等利空要素的重叠，可能放大短期厚谊波动。但从中耐久看，正如中信证券所言，若小米能借这次事故鼓励智能驾驶冗余设想、济急机制等底层安全架构升级，或将如特斯拉般在涅槃后开启新一轮价值重估。

当松手的 SU7 残缺像片与 K 线图上陡峻的阴线共同定格于此，统统新动力从业者齐该重温马斯克那句警示："比发展速率更紧要的，是辞世到达相当。"

对于刚跨过造车存一火线的小米而言高中 自慰，如安在本领改进与安全之间找到均衡，将决定其最终能否在汽车阛阓信得过植根。