文｜七号 - 宋户外 sex

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某车主驾驶新能源车通过坑洼路段时，车辆右后轮摆臂断裂；某新锐品牌首款车型在媒体试驾步履中突发底盘断裂事故，疑似空悬断裂；某高端车型在通过延缓带时电板包巧合闹翻，形成价值数万元的电板总周详体报废，以至发火爆炸……

字据中国汽车流通协会数据，比年新能源汽车底盘关系投诉量同比激增 220%，其中底盘磕碰导致的三电系统故障占比达 65%。

咱们在享受新能源车智能科技与环保上风的同期，不禁产生疑问：这些搭载着奋斗电板组的底盘系统，是否在安全性上作念出了和洽？

新能源底盘天生压力更大

新能源汽车（相等是纯电车）因为将一整块电板包"挂"在车身地板，离地破绽势必会裁减。主流能源电板模组厚度在 110-140mm 之间，径直蚕食底盘垂直空间。更低的重点带来操控上风的同期，也意味着底盘更易遭受路面冲击。

例如来说，特斯拉 Model 3 的底盘罗致 " 井 " 字型框架结构，将电板包看成结构件镶嵌其中，这种筹画如实可比较同级别燃油车普及约 40% 的扭转刚度，但同期也会导致离地破绽减少至 138mm，较同级燃油车平均低 15-20mm。

虽然了，绝大部分新能源汽车的离地破绽齐不高，以下是几个热点品牌的数据对比，可见这不是特斯拉一家的问题。

面对这一问题，当今分出两派，一种是干脆岂论，归正新能源汽车"默许"是城市使用为主；一种是罗致主动悬架普及离地破绽，好多 30 万 + 级新能源车连续装上主动悬架。

但主动悬架的抗冲击智商亦然大问题。它比较传统被迫悬架，加多了力作动器、传感器、适度器等部件。这些部件的集成使得主动悬架的结构更为复杂，加多了故障点和维修难度。

工欲善其事必先利其器，为了幸免悬架因为灰尘、水分等环境成分而失效，需要作念 IP 防尘防水测试；为了幸免因冲击大地坡坎而断裂，需要作念冲击测试。不外工程学永久在和资本博弈，是以这些到底能作念到何种经由，就要看厂家良心了。

是以说，新能源汽车的底盘如实天生压力山大。

新能源汽车悬架系统正在大换血户外 sex

考验太多

传统燃油车的麦弗逊悬架如同成熟的太极拳师，通过螺旋弹簧与减震器的经典组合化解冲击；而新能源车为卤莽电板组增重（约占整车质料 30%），久了罗致更复杂的多连杆结构。

以某德系电动车型为例，其前悬架改用双叉臂筹画，后悬架升级为五连杆，如同给车辆装上登山靴的减震系统。但这种强化筹画带来新的矛盾：铝合金摆臂厚度仅 8mm，虽比传统钢制部件轻 40%，但在通过畅达震憾路面时，金属疲钝问题较燃油车提前 3 万公里表示。

材料博弈的水也很深。为对消电板组分量，新能源车企无数罗致轻量化战略。某新势力品牌的底盘铝合金使用比例高达 86%，相较其燃油版车型普及 45%。

6061-T6 铝合金的比强度虽优于传统钢材，但其断裂韧性仅为闲居结构钢的 1/3，这如同用浮薄的陶瓷碗代替铁碗——日常使用不烫手，但巧合跌落时更易粉碎。

空洞这些成分外，车重和轮胎亦然一浩劫题。

最近某热点新视频品牌的车辆发生断轴，主要原因是涉事车辆驾驶员在限速 20km/h 的乡村公路上以约 70km/h 的车速行驶，这种高速冲击蹂躏坑洼路面的行动，导致了车辆右后侧轮胎、轮毂、悬架等部位的严重受损。

但同期，这台车看成一款电动汽车，其整备质料较重（2.4 吨到 2.6 吨），冲击能量势必大。

何况看成领路型轿车，七轮胎相对较薄。官方数据夸耀，其轮胎除了顶配使用 40 扁平比除外，其它齐是 45 扁平比，用户还可选装 35 扁平比的轮胎。

这么的筹画更顺应高速或城市谈路，但关于坑洼路面的卤莽智商较弱。因此，在碰到蹂躏坑洼路面时，更容易出现爆胎和悬架受损。

新能源底盘新玩法

会更危急照旧更安全？

为卤莽离地破绽问题，当今 CTC（Cell to Chassis）技巧大火。它是将电芯径直集成于底盘结构，这种筹画如同将蜂巢结构融入缔造承重墙，可使电板包体积哄骗率普及 15%。

何况这种景色对车身扭转刚度的普及也很明显，比亚迪海豹罗致的 CTB 技巧，通过 " 三明治 " 结构竣事电板包与车身的交融，扭转刚度普及 70% 的同期，电板包抗挤压智商达到 400kN（超国标 3 倍）。

但这种结构更正既增强驻防性，又带来维修时需全体更换的新挑战，就像当代缔造中的全体浇筑技巧，虽坚固却难以局部修补。

那除了结构维度优化外，还有其他认识吗？

虽然也不错了。金庸武侠里以智取胜的案例不在少，段誉有了王语嫣结合，打谁齐挺舒缓。

在悬架系统的 AI 智能化革射中，有好多惊喜技巧出现。

蔚来 ET9 的主动悬架系统简略在 1 毫秒内完成对路面震憾信息的处理、计较和反馈，它的悬架总行程达到 220 毫米，可在 1 秒内调度 50mm 高度，这一特质使得车辆在加快、制动、变谈、过弯等动态场景下，齐能保执车身姿态的恬逸与均衡。

在最近的鸿蒙智行尊界技巧发布会上，尊界 S800 搭载了时空智能悬架系统，叫法不同，但殊途共归。齐是刺目智能推理和预瞄技巧，简略字据路况实时调理悬架现象，提供全路况惬意性。

话说，这两个品牌的主动悬架系统还齐允许每个车轮的悬架动作零丁调度，这意味着车辆不错字据每个车轮所战役的路面情况，进行愈加精确和个性化的悬架调理。是以新车发布时，他们齐一口同声遴荐了高速爆胎挑战。这两位以后真约一场 CEO 亲测，那就扰乱了。

不外也要辅导大家，汽车脑子越好使越容易形成旅途依赖，十足电子化的适度系统也濒临新的风险。此前某品牌测试车就曾因制动信号蔓延导致 ABS 介入特殊，驾驶者过于信任系统而没能实时手动介入。

但总体来说，新能源汽车底盘安全繁难如实存在，但在中高端车型上也曾连续使用了卤莽技巧。确信跟着技巧的下放普及，新能源底盘安全将能有更大保险。

转头

新能源汽车底盘的安全性问题，内容上是技巧更正与工程可靠性之间的均衡课题。过度集成化可能推高维修资本，电子系统的复杂化加多失效风险，算法方案的 " 黑箱 " 脾气可能激发新的安全隐患。

昔时的底盘进化，需要在智能化与可靠性之间寻找黄金均衡点。正如智高东谈主机的发展史——从抗摔的诺基亚到脆弱的全面屏手机，技巧迭代势必奉陪新的风险，但处分问题的钥匙永久藏鄙人一轮更正中。